航天技术，如果可以飞向天堂（2）（2/2）
《天堂 地狱 战场》作者：且东 2017-04-10 12:58
这些研究在80年代取得成果。80年代，很多为我们今天耳熟能详的战斗机纷纷问世，如F-15、F-16、F-111。其中F-15、F-16直至今天都是美国空军的主力战机。
美国航空工业继续向“精、尖”方向发展，在世界和平的总体趋向下，军用飞机的产量大幅下降，但美国航空工业并没有因此萎靡不振，先进的造机技术，纷纷出炉的领先世界的飞机，让美国航空工业收到了世界各地的大量订单，加上里根总统对航空工业的大力扶持，1987年，整个航空业创下了美国飞机销售史上最高的销售额纪录——437亿美元。
然而，高速的发展很快导致了行业的饱和，美国航空业在90年代出现了销售额连年递减的局面。因此，90年代后半期，美国航空业进入了全面调整的阶段。
在制造业方面，对美国的贸易平衡贡献最大的是航空航天业，每年的贸易顺差就达到了210亿美元。美国航空工业是美国国防工业的核心，作为世界上最强大的航空工业部门，其生产出的产品主要提供给美国国防部，以满足他们的需要。
但是在冷战结束之后，美国在整体上对军事作了一些相应的调整，而调整的结果是，在国防经费上，将会大幅度削减，所以对军用航空用品的需求也将会急剧的减少，最后导致军工业生产品严重过剩。而在采办资金方面，也大约下降了67％，从1987年到1997年，军用飞机的销售额也从437亿下降到了314亿美元，而导弹的销售额也在急剧下降，从高峰时期的142亿美元下降到了1997年的52亿美元。1992年以后，因为一些原因，导致石油价格上调，紧接着民用运输业也变得不景气起来，民机工业亦受到了比较大的冲击，民机在销售额上也逐渐下降，与1992年相比，1995年的销售额（239亿美元）下降了40%，航空运输业开始复苏是在1996年的时候，民机工业也在这段时间开始回升，1997年销售总额就达到了406亿美元。美国航空工业面对竞争日益激烈的民机市场以及国防预算的不断削减，为了谋求自身的发展，也正在进行着大规模的调整。
美国航空工业按照级别或层次来分的话，可以分为三个等级，其中处于最高层次的是主承包商，通常都是像波音公司、洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁门公司等这样的大公司，他们的主要的任务是，负责把产品的重要部件研究出来，并将属于一个系统的所有部件都集中在一起，如F-16、F-22等，最终将这些组成一个整体，航空工业的主体也便是这些大公司所构成的。接着位居其次的是情况比较复杂的大量的子承包商，在规模的大小和产品的质量上他们都千差万别，参差不齐。在子承包商中，既有工业巨头，如通用电气这个行业，也有一些一点名气也没有的小型机加工厂。这些子承包商在美国航空工业领域所做的工作是，制造专用的零饥部件和子系统，如推进、火控和制导系统等，以便为更大的子系统或最终的系统服务。也许有多个层次的子承包商，都处于一个重大的项目中，并为其提供以百计或上千计的各种产品项目。处于第三个层次的是供应商，他们主要是把基本的零饥组饥材料、硬设备和固定设备等提供给主承包商和子承包商。
美国航空工业继续向“精、尖”方向发展，在世界和平的总体趋向下，军用飞机的产量大幅下降，但美国航空工业并没有因此萎靡不振，先进的造机技术，纷纷出炉的领先世界的飞机，让美国航空工业收到了世界各地的大量订单，加上里根总统对航空工业的大力扶持，1987年，整个航空业创下了美国飞机销售史上最高的销售额纪录——437亿美元。
然而，高速的发展很快导致了行业的饱和，美国航空业在90年代出现了销售额连年递减的局面。因此，90年代后半期，美国航空业进入了全面调整的阶段。
在制造业方面，对美国的贸易平衡贡献最大的是航空航天业，每年的贸易顺差就达到了210亿美元。美国航空工业是美国国防工业的核心，作为世界上最强大的航空工业部门，其生产出的产品主要提供给美国国防部，以满足他们的需要。
但是在冷战结束之后，美国在整体上对军事作了一些相应的调整，而调整的结果是，在国防经费上，将会大幅度削减，所以对军用航空用品的需求也将会急剧的减少，最后导致军工业生产品严重过剩。而在采办资金方面，也大约下降了67％，从1987年到1997年，军用飞机的销售额也从437亿下降到了314亿美元，而导弹的销售额也在急剧下降，从高峰时期的142亿美元下降到了1997年的52亿美元。1992年以后，因为一些原因，导致石油价格上调，紧接着民用运输业也变得不景气起来，民机工业亦受到了比较大的冲击，民机在销售额上也逐渐下降，与1992年相比，1995年的销售额（239亿美元）下降了40%，航空运输业开始复苏是在1996年的时候，民机工业也在这段时间开始回升，1997年销售总额就达到了406亿美元。美国航空工业面对竞争日益激烈的民机市场以及国防预算的不断削减，为了谋求自身的发展，也正在进行着大规模的调整。
美国航空工业按照级别或层次来分的话，可以分为三个等级，其中处于最高层次的是主承包商，通常都是像波音公司、洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁门公司等这样的大公司，他们的主要的任务是，负责把产品的重要部件研究出来，并将属于一个系统的所有部件都集中在一起，如F-16、F-22等，最终将这些组成一个整体，航空工业的主体也便是这些大公司所构成的。接着位居其次的是情况比较复杂的大量的子承包商，在规模的大小和产品的质量上他们都千差万别，参差不齐。在子承包商中，既有工业巨头，如通用电气这个行业，也有一些一点名气也没有的小型机加工厂。这些子承包商在美国航空工业领域所做的工作是，制造专用的零饥部件和子系统，如推进、火控和制导系统等，以便为更大的子系统或最终的系统服务。也许有多个层次的子承包商，都处于一个重大的项目中，并为其提供以百计或上千计的各种产品项目。处于第三个层次的是供应商，他们主要是把基本的零饥组饥材料、硬设备和固定设备等提供给主承包商和子承包商。