改变从心开始(2)（2/2）
《跨越: 柯达在中国》作者：袁卫东 2017-02-09 11:12
行的那种东西—在这种时刻，要挺身而出，奋不顾身抢救国家财产，甚至万死不辞等等，你要做的就是“安全第一”。
这的确是与以前相当不同的经历。安全生产在中国人这边，很多时候就是搞一套文字的东西，喊几句口号，领导和负责人签一个责任书。这个东西是不是真有效？那是另外一回事情。至于出了问题，责任人真会有什么问题？！大不了严厉地谴责一下，最后再厉声说，要加强安全，如何如何。
柯达有一个理念：所有的事故都是可以预防的。管理者有其责任，你必须为你的员工提供安全的工作环境。任何一个管理者，如果不重视员工的安全，轻视员工对于安全的意见，在事故发生后不是首先考虑自己的责任，认真思考改进，而是隐瞒或推委责任，他在柯达中国就不能安于其位。
所以，柯达有安全轨道，要求每一个现场的管理者，要不间断地对工作区域进行评估。每个班组1个月要做一次评估，讨论安全问题怎么做，并有安全委员会主席监督，从主管到经理再到总经理，一层层传递。在专职的HSE委员会之下，还有3个委员会，套药生产部安全委员会、场地服务部安全委员会、办公区域安全委员会。HSE深入了企业每一个角落。
这些正浸润于柯达HSE的中国经理们，对于中国安全伤亡事故率标准为0.03，有时候都觉得不可思议。可再看报纸和电视中不断出现的恶性矿难，可怕的死亡和血淋淋的镜头，就好像理解了一些，但不免慨叹。如果说安全生产是在和死亡做斗争，那么，这样的“安全生产”可想而知是什么样的东西啊？！
但这个国家恰好就处在这样痛苦的折磨之中。
矿难一个接一个发生，你甚至来不及记住某一个最可怕的事故，就有新的事故出现，足以将以前可怕的纪录推翻。它们的特征如此相似，以至于人们只知道从南到北，到处是这样可怕的事故。一开始还觉得义愤填膺，看到官员们也同样义正严辞，而后，查了一堆责任人，但这同样阻止不了什么，后来，甚至都麻木了。在这些可怕的事故中，是无数的普通工人死于非命，死于不安全的工作环境，实际上，是死于落后的企业传统。
柯达“安全”讲的不是避免死亡，而是说“安全工时”。这是什么意思？就是指“失时事故”为零的连续工作小时数。失时事故，是柯达全球使用的事故衡量标准，实际就是在工作中发生的一些伤害和疾病，导致员工在下一个工作日或工作班次不能回到岗位的事故。失时事故就是柯达所说的严重安全事故，它和死亡是完全不同的两个概念。
华立夫这些外籍经理整天唠唠叨叨的安全事故，实际也就是这些东西。当年，很多柯达厦门的中国人看到，华立夫在“总经理寄语”中，把每一个季度的安全记录非要搞成一个个一目了然的柱状图，还要分成什么“急救事件”、“失时事件”、“轻伤事件”等等，很多人都觉得烦琐。后来，大家都明白了，有一个如此对安全生产唠唠叨叨的总经理其实很有好处。
这的确是与以前相当不同的经历。安全生产在中国人这边，很多时候就是搞一套文字的东西，喊几句口号，领导和负责人签一个责任书。这个东西是不是真有效？那是另外一回事情。至于出了问题，责任人真会有什么问题？！大不了严厉地谴责一下，最后再厉声说，要加强安全，如何如何。
柯达有一个理念：所有的事故都是可以预防的。管理者有其责任，你必须为你的员工提供安全的工作环境。任何一个管理者，如果不重视员工的安全，轻视员工对于安全的意见，在事故发生后不是首先考虑自己的责任，认真思考改进，而是隐瞒或推委责任，他在柯达中国就不能安于其位。
所以，柯达有安全轨道，要求每一个现场的管理者，要不间断地对工作区域进行评估。每个班组1个月要做一次评估，讨论安全问题怎么做，并有安全委员会主席监督，从主管到经理再到总经理，一层层传递。在专职的HSE委员会之下，还有3个委员会，套药生产部安全委员会、场地服务部安全委员会、办公区域安全委员会。HSE深入了企业每一个角落。
这些正浸润于柯达HSE的中国经理们，对于中国安全伤亡事故率标准为0.03，有时候都觉得不可思议。可再看报纸和电视中不断出现的恶性矿难，可怕的死亡和血淋淋的镜头，就好像理解了一些，但不免慨叹。如果说安全生产是在和死亡做斗争，那么，这样的“安全生产”可想而知是什么样的东西啊？！
但这个国家恰好就处在这样痛苦的折磨之中。
矿难一个接一个发生，你甚至来不及记住某一个最可怕的事故，就有新的事故出现，足以将以前可怕的纪录推翻。它们的特征如此相似，以至于人们只知道从南到北，到处是这样可怕的事故。一开始还觉得义愤填膺，看到官员们也同样义正严辞，而后，查了一堆责任人，但这同样阻止不了什么，后来，甚至都麻木了。在这些可怕的事故中，是无数的普通工人死于非命，死于不安全的工作环境，实际上，是死于落后的企业传统。
柯达“安全”讲的不是避免死亡，而是说“安全工时”。这是什么意思？就是指“失时事故”为零的连续工作小时数。失时事故，是柯达全球使用的事故衡量标准，实际就是在工作中发生的一些伤害和疾病，导致员工在下一个工作日或工作班次不能回到岗位的事故。失时事故就是柯达所说的严重安全事故，它和死亡是完全不同的两个概念。
华立夫这些外籍经理整天唠唠叨叨的安全事故，实际也就是这些东西。当年，很多柯达厦门的中国人看到，华立夫在“总经理寄语”中，把每一个季度的安全记录非要搞成一个个一目了然的柱状图，还要分成什么“急救事件”、“失时事件”、“轻伤事件”等等，很多人都觉得烦琐。后来，大家都明白了，有一个如此对安全生产唠唠叨叨的总经理其实很有好处。